Auto, OV of fiets

Een ritje met de auto, de bus of per brommer valt niet zonder meer te vergelijken, als je kijkt naar milieubelasting. Het tijdstip van de rit, de locatie en onder meer de leeftijd van de auto waarmee je vergelijkt, hebben invloed op het brandstofverbruik, en daarmee op de milieubelasting.

Daluren milieuvriendelijker dan spits

De milieubelasting van het openbaar vervoer is tijdens daluren lager dan die tijdens de spits. De bezetting van de lege plaats door een extra reiziger tijdens daluren leidt namelijk niet tot extra milieubelasting, en de bezetting van een leeg plekje in een spitstrein wel.

Dat komt doordat de bezettingsgraad van bussen en treinen in de spits bepaalt hoeveel bussen en wagons er worden gebruikt en gekocht buiten de spits. Kort gezegd: naarmate er meer mensen in de spits reizen, rijden er langere treinen en meer bussen in de daluren.

Heeft u de keuze, reis dan buiten de spits als u het milieu wilt ontzien.

Buiten bebouwde kom minder vervuiling en schade

Wat ook invloed heeft op de milieubelasting is de locatie van uw rit. De milieubelasting van een autorit binnen de bebouwde kom is hoger dan een even lange rit met dezelfde auto buiten de bebouwde kom.

De uitstoot van vervuilende stoffen tijdens ritten in de bebouwde kom is hoger doordat er meer geremd, geschakeld en opgetrokken wordt. De schade die de vervuiling veroorzaakt is ook groter omdat meer mensen de schadelijke stoffen inademen. Vooral fijnstof heeft zulke lokale effecten.

Jonge auto schoner dan oude

Reist u met de auto, dan maakt het bouwjaar van uw auto veel verschil voor het milieu. Door de invoering van strengere normen stoten moderne auto's per kilometer minder luchtvervuilende stoffen uit. Ook hebben nieuwere auto's vaker schone technieken aan boord, zoals een katalysator of roetfilter. De auto's met een bouwjaar na 2000 zijn doorgaans aanzienlijk schoner dan oudere auto's.

Behalve het vervoermiddel, hebben het tijdstip en de bezetting dus invloed op de totale milieubelasting per passagier van een bepaald vervoermiddel.

Hoe belangrijk het is om zulke omstandigheden mee te wegen, wordt duidelijk als we alleen kijken naar de CO2-uitstoot van verschillende vervoermiddelen. De grafiek hieronder toont de CO2-uitstoot per persoon per gereden kilometer in het vermelde vervoermiddel. Het gaat om de CO2-uitstoot op een gemiddeld tijdstip (dus niet specifiek in of buiten de spits).

Als we letten op het effect van bezetting, dan blijkt dat de auto de hoogste CO2-uitstoot heeft, omdat bij deze vergelijking is uitgegaan van een inzittende. Verandert dat in twee personen, dan daalt de CO2-uitstoot, die per persoon wordt gemeten, naar 108,5 gram per gereden kilometer. Of omgekeerd gesteld: als twee autobestuurders besluiten om samen te reizen, vermindert de CO2-uitstoot met de helft.

Als je uitgaat van dagelijks verkeer - waarin veel auto's alleen de bestuurder vervoeren - dan klopt de grafiek: 1 km autorijden levert dan per passagier gemiddeld zeven keer meer CO2 uitstoot op dan 1 km met de trein.

Bestemming dagelijks vervoer

Het dagelijks vervoer gebruiken Nederlanders vooral om te gaan werken, winkelen en voor activiteiten in hun vrije tijd (recreatie). De meeste kilometers leggen we af met de auto (77 procent), op ruime afstand gevolgd door de trein (8 procent) en de fiets (7 procent). Opvallend is dat we ook de auto pakken voor ruim de helft van alle korte afstanden (minder dan 7,5 km) die we afleggen.