Benzine en diesel worden bijgemengd met alternatieve brandstoffen op basis van biomassa. Dit vermindert de klimaatbelasting een beetje, totdat Nederland elektrisch rijdt. Op dit moment is het nog nauwelijks mogelijk om helemaal over te stappen op biobrandstof.
Onderwerpen
Naast de fiets en het OV is ook de elektrische auto een duurzaam vervoermiddel. Welke elektrische auto past bij jou?
Gewone benzine en diesel bevatten maximaal 10% biobrandstof. Bijgemengde benzine herken je aan de aanduiding E10. Bij diesel staat B7 vermeld. De overheid heeft die bijmenging geregeld om de uitstoot van CO2, fijnstof en stikstofoxiden (NOx) te verminderen, terwijl Nederland overstapt naar volledig elektrisch autorijden. Biobrandstof is namelijk gemaakt van een hernieuwbare bron: biomassa. Dit veroorzaakt minder klimaat belasting dan fossiele bronnen.
Maar het gebruik van biomassa als energiebron heeft ook nadelen. Hernieuwbare bronnen zoals wind, water en zon, zijn op de lange termijn duurzamer. Daarom is de overstap naar elektrisch rijden beter voor het klimaat en het milieu, dan rijden op biobrandstof.
Biobrandstof stoot minder CO2 uit dan fossiele brandstof.
Er zijn verschillende biobrandstoffen voor diesel, benzine en autogas (LPG of CNG).
Biobrandstof is gemaakt van biomassa of plantaardige afvalproducten. Dit is niet altijd duurzaam. Op de lange termijn zijn energiebronnen zoals zon, wind en water een beter alternatief. Dat betekent voor de auto: elektrisch rijden.
Als alle personenauto’s in Nederland zouden overgaan op biobrandstof, stijgt de vraag naar biomassa. Dat is nadelig voor klimaat en milieu, vanwege de nadelen van biomassa. Bovendien zijn het geen oneindige bronnen en dus geen blijvende oplossing.
Biobrandstoffen zijn gemaakt van hernieuwbare grondstoffen, zoals plantaardig of dierlijk materiaal. Er zijn grofweg twee soorten.
Zowel fossiele brandstof als biobrandstof veroorzaken CO2-uitstoot. Toch is de klimaatimpact van biobrandstof flink lager. Hoe zit dat?
De CO2-uitstoot van autobrandstof heeft twee verschillende oorzaken. Eerst komt er CO2 vrij bij het produceren van de brandstof en het vervoer ervan. Vervolgens is er tijdens het rijden uitstoot door de verbranding van de autobrandstof.
CO2 is alleen schadelijk voor het klimaat als dit leidt tot een toename van CO2 in de lucht. Bij de verbranding van fossiele brandstoffen komt CO2 vrij die was opgeslagen in olie diep onder de grond. CO2 die vrijkomt bij de verbranding van biomassa draagt niet bij aan klimaatverandering, omdat deze komt uit planten die de CO2 kort ervoor uit de lucht hebben opgenomen.
Bij het produceren van biobrandstof en fossiele brandstof is het moeilijker de CO2-uitstoot te vergelijken. Bij biobrandstof kan de uitstoot hoog of laag zijn, afhankelijk van het soort biomassa en de manier waarop het is geproduceerd.
Luchtvervuiling door autorijden ontstaat vooral door de uitstoot van schadelijke stoffen: stikstofoxiden (NOx) en fijnstof. Dit is haast niet anders met biobrandstoffen. Tenminste: deze maken nauwelijks verschil bij moderne auto's. Want auto’s met een bouwjaar vanaf september 2015 (euroklasse 6) hebben speciale technieken die de uitstoot van NOx en fijnstof al tegengaan.
Biobrandstof kan wél de luchtvervuiling verminderen bij oudere dieselauto’s met een bouwjaar van augustus 2015 of eerder (euroklasse 5 of lager). HVO verlaagt de uitstoot van NOx en fijnstof.
Biobrandstof heeft ook nadelen voor milieu en klimaat. Biomassa en plantaardige afvalstromen zijn weliswaar hernieuwbaar, maar niet onbeperkt beschikbaar. Zon, wind en water zijn dat wel. Bovendien hebben deze bronnen een lagere CO2-uitstoot.
Daarnaast zijn voor conventionele biobrandstof (tropische) gewassen nodig zoals maïs, tarwe, en palmolie. Het verbouwen van deze gewassen belast het milieu, vooral omdat je veel land en water nodig hebt. Bovendien kan de teelt ook leiden tot veel CO2-uitstoot als er nieuwe landbouwgrond voor nodig is. Tot slot kan de teelt van deze gewassen concurreren met voedselproductie.
Ook geavanceerde biobrandstoffen hebben nadelen. Het is lastig om te bepalen hoe duurzaam zij zijn. Wanneer er een grote vraag naar geavanceerde biobrandstoffen komt, kunnen afvalproducten als gebruikt frituurvet duurder worden dan grondstoffen als plantaardige olie. Dit kan ongewenste effecten hebben, zoals fraude met duurzaamheidscertificaten. Of dat producenten biobrandstof gaan maken van echte grondstoffen in plaats van afval.
Elke brandstof heeft CO2-uitstoot en veroorzaakt luchtvervuiling. De beste keuzes voor het klimaat zijn daarom:
01
Kies zo veel mogelijk voor de fiets of het openbaar vervoer.
02
Toch een auto? Maak af en toe gebruik van een deelauto. Of schaf een kleine elektrische auto aan.
03
Rijd zuinig en zorg voor de juiste bandenspanning.
04
Rijd je een dieselauto? En woon je dichtbij een tankstation dat HVO-diesel (een biobrandstof) aanbiedt? Kies dan voor HVO-100 (of een variant die daarbij in de buurt komt). Check wel eerst bij de dealer of fabrikant of je auto geschikt is om op HVO-100 te rijden.
05
Rijd je op benzine? Dan is overstappen op biobrandstof erg lastig. Weinig benzine auto's zijn hiervoor geschikt en je kunt het op weinig plekken tanken.
Op de lange termijn zijn water, wind en zon de duurzaamste alternatieven voor fossiele brandstof. Dit betekent dat elektrisch rijden de toekomst is. Van de overheid mogen er vanaf 2030 alleen nog nieuwe auto's in de showroom worden verkocht die elektrisch zijn. Dit kan zowel batterij-elektrisch als waterstof-elektrisch betekenen.
Maar auto’s op fossiele brandstoffen zijn daarna nog niet weg. Om hun uitstoot van CO2, fijnstof en stikstofoxides (NOx) te verminderen, zet de overheid biobrandstoffen in.
De meeste tankstations in Nederland verkopen benzine met 10% bio-ethanol. Aan de pomp herken je dit aan de aanduiding ‘E10’.
De samenstelling van grondstoffen voor bio-ethanol wisselt. In Nederland bestaat het voor ongeveer 40% uit afvalresten. En zo’n 60% uit gewassen die hiervoor speciaal worden gekweekt, zoals suikerriet, suikerbiet, mais of tarwe.
Ruim 9 op de 10 benzineauto’s zijn geschikt voor E10. Sommige oude auto’s zijn ongeschikt en hebben benzine nodig met een lagere bijmenging (5%: E5). Twijfel je? Bij auto’s vanaf 2018 staat aan de binnenkant van de tankklep of je op E10 kan rijden. Je kan het ook navragen bij de garage of checken op e10check.nl.
Overstappen op volledig bio-ethanol is lastig. Er bestaat E85-benzine, met 85% bio-ethanol, maar weinig tankstations bieden dit aan. Zie drivenbynature.org. Bovendien zijn gewone benzinemotoren niet geschikt om te rijden op E85. Je hebt daarvoor een flexifuel-motor nodig.
In Nederland bevat diesel maximaal 10% biobrandstof. In veruit de meeste gevallen is dit de biobrandstof FAME, wat neerkomt op 7% biobrandstof in de diesel. Aan de pomp herken je dit aan de aanduiding 'B7'. Een andere biobrandstof voor diesel is HVO. Beide biobrandstoffen bestaan vooral uit gebruikt frituurvet.
Dieselmotoren slijten extra snel bij hoge percentages FAME. Daarom is het maximumpercentage voor bijmenging in gewone diesel vastgesteld op 7 procent.
HVO vermindert de luchtvervuiling ten opzichte van fossiele diesel. Met name oudere dieselauto's zijn geschikt om te rijden op HVO, en kunnen zelfs 100% HVO aan. Tankstations bieden HVO ook in lagere percentages aan (20, 30 of 50 % bijmenging). Je vindt ze op drivenbynature.org. Check altijd eerst of de fabrikant jouw merk en type hebben vrijgegeven voor gebruik met HVO.
LPG staat voor Liquified Petroleum Gas of autogas. In Nederland wordt LPG niet vermengd met biobrandstof. LPG is in feite een restproduct dat ontstaat bij de winning van aardgas en de verwerking van ruwe olie. Daarom werd het lang gezien als duurzame brandstof. Maar LPG is gewoon een fossiele brandstof. Auto’s die rijden op LPG stoten wel iets minder CO2 en fijnstof uit dan auto’s op benzine en diesel.
Er bestaat wel een alternatief voor LPG: bio-LPG. Dit ontstaat als restproduct bij het maken van HVO. In Nederland is het zeer beperkt beschikbaar als autobrandstof. Vooral de industrie gebruikt bio-LPG en het zit in gasflessen voor huishoudelijk gebruik.
Je hebt ook aardgas als autobrandstof. Dit noemen we CNG: gecomprimeerd natuurlijk gas. Dit wordt niet vermengd met biobrandstof. Een fossielvrij alternatief voor aardgas bestaat wel: groen gas. Andere namen hiervoor zijn: biogas, bio-CNG of CBG (gecomprimeerd biogas).
De grondstoffen voor groen gas zijn rioolslib en plantaardig en dierlijk landbouwafval, zoals mest en organisch afval. Alleen autogas met een certificaat Garantie van Oorsprong, mag 'groen gas' heten. Dit garandeert dat het gas van een hernieuwbare bron komt.
Overstappen van aardgas naar groen gas is niet erg praktisch: groen gas voor auto's is beperkt beschikbaar in Nederland, zie drivenbynature.org.
Biogas is gunstiger voor klimaat en milieu dan aardgas, hoewel de productie ervan wel meer energie kost. Maar de zeer lage CO2-uitstoot tijdens het rijden zorgt dat de totale CO2-uitstoot toch meer dan de helft minder is dan die van aardgas.
Laatst gewijzigd: 24 juni 2026
Pagina delen
Biomassa is een verzamelnaam voor allerlei materialen, die breed inzetbaar zijn: van voedsel tot bouwmateriaal. Veel mensen denken bij de term als eerste aan een energiebron. Door biomassa te verbranden, vergisten of vergassen kan energie worden opgewekt. Over het gebruik als energiebron is veel discussie: hoe duurzaam en noodzakelijk is deze inzet van biomassa? Kenniscentrum Duurzaam Leven legt uit wat biomassa is, en geeft inzicht in de discussie.
Stiller rijden, minder uitstoot en voorbereid op morgen: dat is de elektrische auto. Over zijn hele leven stoot hij ruim 60% minder CO2 uit dan een benzineauto. Zo maak je vandaag al verschil.
Het aantal elektrische auto’s groeit snel. Naast elektrische auto’s met een batterij, zijn er ook elektrische auto’s die rijden op waterstof. Ze zijn allebei stiller, schoner en klimaatbewuster dan auto’s op benzine of diesel. Kenniscentrum Duurzaam Leven vergelijkt de waterstofauto en de batterij-elektrische auto.
