Over de hele levensduur, zorgt een elektrische auto voor flink minder CO2-uitstoot dan een benzineauto. Het gaat om ongeveer 60%. Daar is de productie van de batterij, de productie van de auto en het gebruik van de auto (18 jaar lang jaarlijks 12.000 km rijden) in meegerekend.

Als CO2-emissiefactor is de verwachtte stroommix van 2025-2042 aangehouden. Deze emissiefactor is gebaseerd op een voorspellingen van het Planbureau voor Leefomgeving (PBL) en het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS), op basis van het voorgenomen Nederlandse energiebeleid. Aangenomen wordt dat in 2025-2042 veel grijze elektriciteit uit bijvoorbeeld kolencentrales en gascentrales vervangen wordt door groene stroom uit windmolens en zonnepanelen.

Voor de batterij van een elektrische auto zijn veel kostbare grondstoffen nodig.  Sommige van deze grondstoffen zijn schaars en de winning ervan kan voor milieuvervuiling zorgen. Nieuwe batterijtechnieken proberen de levensduur van de accu’s te verlengen en de benodigde grondstoffen te verminderen. Lees meer over de klimaatimpact van een elektrische auto.

Een elektrische auto is een slimme investering voor nu én later. Je betaalt vaak iets meer in aanschaf, maar bespaart op gebruikskosten. Gemiddeld kost een elektrische auto zo’n € 50 per maand extra (inclusief de afschrijving), maar daar staat een flinke milieuwinst tegenover: ongeveer 160 kilo minder CO2-uitstoot. En rijd je veel? Vanaf ongeveer 23.000 km per jaar kan elektrisch rijden zelfs goedkoper worden. Lees meer over de kosten van elektrisch rijden.

Hoe ver een elektrische auto rijdt, verschilt per merk en model. Gemiddeld rijd je zo’n 360 kilometer met een nieuwe middelgrote elektrische auto. Daarmee rijd je vanuit Utrecht heen en terug naar bijvoorbeeld Leeuwarden, Domburg of Brussel. Hoe groot de batterij is, bepaalt voor het grootste deel je bereik (de actieradius). Er zijn daarom flinke verschillen tussen grote en kleine elektrische auto’s: grote modellen halen gemiddeld 430 kilometer, terwijl kleine gemiddeld 240 kilometer bereiken.

Nieuwe technieken verbeteren de actieradius en zorgen ervoor dat accu’s langer meegaan. Lees meer over de accu en het bereik van elektrische auto’s.

Een elektrische auto met een batterij is een verstandigere keuze dan een waterstofauto. Een waterstofauto rijdt door een brandstofcel die elektriciteit uit waterstof haalt. Daarbij gaat veel energie verloren, net als bij de productie van waterstof. Een auto die elektriciteit direct via een accu gebruikt, is veel efficiënter.

Waterstofauto’s hebben gemiddeld wel een groter bereik dan elektrische auto’s met een batterij. Aan de andere kant, kan je op dit moment op maar een paar plekken in Nederland waterstof tanken. Bovendien zijn waterstofauto’s duurder in aanschaf en gebruik dan elektrische auto’s die op accu’s werken. Lees meer over de waterstofauto.

Een elektrische auto vliegt niet sneller in brand dan een diesel- of benzineauto. Zorg ervoor dat de accu niet beschadigd is en volg de richtlijnen van autofabrikanten en producenten van laadstations.

Brand in een elektrische auto heeft wel andere eigenschappen en een ander verloop. Hierdoor kan de impact bij een brand groter zijn en moet deze op een andere manier worden geblust.

De batterij van een elektrische auto heeft een veel grotere milieu-impact dan een thuisbatterij omdat hij vele malen groter is. Maar: een elektrische auto is niet alleen een extra product. Het is ook een vervanger van een alternatief dat nog veel slechter is voor het milieu: de benzineauto. Wil je toch een auto kopen? Dan raden wij een elektrische aan omdat de klimaatimpact over de gehele levensduur van de auto (van productie tot afdanken) veel kleiner is dan bij een benzineauto, ondanks de batterij. Een autoaccu is dus een vervanger van een veel slechter fossiel alternatief. Een thuisbatterij is geen een-op-een-vervanger van een product dat slechter is voor het milieu. 

Wil je thuis opladen? Dan heb je een laadpaal of wandlader (een oplaadkastje aan de muur) nodig. Dat kost zo'n € 1.200 tot € 3.000, afhankelijk van het merk, vermogen en model. Deze kosten zijn inclusief installatie en aanpassingen aan de meterkast.

Welk laadpunt bij jouw situatie past, ontdek je met het invullen van de Thuislaadvergelijker.

Je kan via het stopcontact opladen, maar dit moet strikt volgens bepaalde regels gebeuren. Doe je dit niet, dan kan het brandgevaarlijk zijn. Het duurt langer om op te laden via het stopcontact dan via een laadpaal of wandlader. 

Lees meer over de vereiste regels voor het opladen via het stopcontact.

Het is slim om de stroom uit je zonnepanelen te gebruiken om de auto op te laden. Het scheelt in de kosten. In de toekomst wordt dit nog aantrekkelijker, want de salderingsregeling voor zonnepanelen verandert.

Laad je auto als het kan overdag op, als je zonnepanelen stroom opwekken. Met een slimme laadpaal of laadapp kan dit automatisch aangestuurd worden. Lees meer over slim laden en over je eigen zonnestroom gebruiken voor de elektrische auto.

Bi-directioneel laden, waarbij je de batterij van de elektrische auto gaat gebruiken als thuisbatterij, is beloftevol voor de toekomst. De techniek is alleen nog volop in ontwikkeling. Hiervoor heb je een auto nodig die de software heeft die dit mogelijk maakt. Daarnaast moet je een bi-directionele laadpaal hebben die niet alleen stroom afgeeft maar ook kan ontvangen. Er zijn op dit moment nog niet zoveel bi-directionele laadpalen op de markt én ze zijn (nog) prijzig. Je kunt wel thuis al slim laden. Hiervoor heb je slimme apparaten nodig zoals een laadpaal of elektrische auto. Een slimme laadpaal kan bijvoorbeeld starten met laden op een vooraf aangegeven tijdstip, met een lager vermogen of als je zonnepanelen stroom leveren. Kijk hier voor meer tips hoe je dat kunt aanpakken. 

Laad je auto op overdag tussen 9 en 16 uur en/of ’s nachts tussen 21 en 7 uur. De stroomvraag is dan laag terwijl er wel aanbod is van duurzaam opgewekte stroom (zon en wind). Ga je op die momenten opladen, dan is het aandeel van groene stroom groter en vermijd je de drukte op het stroomnet in de avond en ochtend.

Je kan een publieke laadpaal gebruiken met een laadpas en de juiste laadkabel. In Nederland gebruiken we voor elektrische auto’s een type-2 stekker. Dat wordt ook wel een Mennekes-stekker genoemd.

Er zijn veel verschillende aanbieders van laadpassen. Welke je ook kiest: je kan met iedere laadpas bij elke openbare laadpaal in Nederland opladen. Lees meer over opladen op straat.

In Nederland vind je met name langs de snelweg snellaadpunten. In totaal zijn er een paar duizend van dit soort plekken in Nederland. Hier laad je in zo'n 30 minuten je elektrische auto tot 80 procent vol. Snelladen is duurder dan opladen bij een publiek oplaadpunt.

Vrijwel alle elektrische auto's kunnen snelladen. Slechts een paar modellen kunnen dit niet. Lees hoe snelladen werkt.

Als je onverwacht met een lege accu langs de weg strandt, kan de Wegenwacht je batterij bijladen. De Wegenwacht heeft een mobiele batterijlader, waarmee je in een kwartier een actieradius van zo’n 10 kilometer kan bijladen. Meestal is dat genoeg om naar de dichtstbijzijnde laadpaal te rijden.

Ook voor publieke laadpalen geldt dat het beste is om drukte op het stroomnet te vermijden in de avond en ochtend. Sommige publieke laadpalen zijn slim gemaakt en die kunnen automatisch een lager vermogen leveren op piekmomenten als het stroomnet erg zwaar wordt belast. Je auto wordt op die momenten iets minder snel opgeladen. Zo kun je op piekmomenten het stroomnet ontzien terwijl de auto wel op tijd opgeladen is.

Bij slim laden wordt het opladen van je elektrische auto gestuurd op basis van een aantal factoren. Dat zijn de stroomprijs, het aanbod van groene stroom of de belasting van het stroomnet. De wensen van de gebruiker en het stroomaanbod bepalen het oplaadvermogen. Zo kan je een auto duurzamer en voordeliger laden.

Met een slimme laadopstelling kan je je elektrische auto thuis opladen wanneer je zonnepanelen stroom leveren. Een slimme laadpaal communiceert met de omvormer van je zonnepanelen of andere apparaten. Zo meet hij hoeveel zonnestroom je opwekt en kan de auto daarmee worden geladen. Je kan de laadsessie ook door de auto zelf laten sturen met behulp van een app. Daarmee is het ook mogelijk om een schatting te maken van hoeveel zonnestroom er op een gegeven moment wordt opgewekt. Dat is niet alleen duurzaam, maar ook voordelig, vooral als de regelingen voor het terugleveren van zonnestroom in de toekomst minder worden.

Bi-directioneel laden, waarbij je de batterij van de elektrische auto gaat gebruiken als thuisbatterij, is beloftevol voor de toekomst. De techniek is echter nog volop in ontwikkeling. Hiervoor heb je een auto nodig waar dit softwarematig mogelijk is én je moet een bi-directionele laadpaal hebben die niet alleen stroom afgeeft maar ook kan ontvangen. Er zijn momenteel nog niet zoveel bi-directionele laadpalen op de markt én ze zijn (nog) prijzig. Je kunt wel thuis al slim gaan laden. Hiervoor heb je slimme apparaten nodig zoals een laadpaal of elektrische auto. Een slimme laadpaal kan bijvoorbeeld starten met laden op een vooraf aangegeven tijdstip, met een lager vermogen of als je zonnepanelen stroom leveren. Kijk hier voor meer tips hoe je dat kunt aanpakken. 

De batterij van een elektrische auto heeft een veel grotere milieu-impact dan een thuisbatterij omdat hij vele malen groter is. Maar: een elektrische auto is niet alleen een extra product. Het is ook een vervanger van een alternatief dat nog veel slechter is voor het milieu: de benzineauto. Wil je toch een auto kopen? Dan raden wij een elektrische aan omdat de klimaatimpact over de gehele levensduur van de auto (van productie tot afdanken) veel kleiner is dan bij een benzineauto, ondanks de batterij. Een autoaccu is dus een vervanger van een veel slechter fossiel alternatief. Een thuisbatterij is geen een-op-een-vervanger van een product dat slechter is voor het milieu. 

Elke auto wordt met de tijd minder waard. Ook een elektrische auto. Hoeveel hangt erg af van het merk, type en het gebruik door de vorige eigenaar. De verwachting is dat een nieuwe elektrische auto na 4 jaar nog iets meer dan de helft (51%) van nieuwsprijs waard is. Dat is vergelijkbaar met een dieselauto (52%) en iets minder dan een benzineauto (59%).

Vanaf 2025 is er geen subsidie meer voor de aanschaf van een nieuwe of tweedehands elektrische auto. 

De batterij is het belangrijkste onderdeel van een elektrische auto. Deze bepaalt hoe ver je met de auto kan rijden. Als je een tweedehands model wilt kopen, is het belangrijk om de batterij goed te controleren. Elke batterij kan na verloop van tijd minder elektriciteit opslaan. Dat noemen we de degradatie van de batterij. Bij normaal gebruik daalt de capaciteit van de batterij van een elektrische auto per jaar met zo'n 2 procent, al verschilt dat per model. 

Vraag bij de verkoper of hij de batterij kan controleren. Sommige autodealers hebben speciale apparaten om de kwaliteit van de batterij te meten.

Is dat geen optie, dan kan je zelf de batterij testen. Zoek het originele bereik van jouw beoogde model uit en plan uitgebreide proefritten. Als je de batterij bijna helemaal leegrijdt, weet je of het aangeven bereik klopt. Lees de praktische tips om de batterij te controleren. 

Een waterstofauto en een elektrische auto met batterij zijn allebei stiller, schoner en klimaat bewuster. Een waterstofauto kan meestal iets verder rijden, maar er komen steeds meer stekkerauto's die even ver kunnen rijden. 

Waterstofauto’s kennen verschillende nadelen. Er is nog weinig keuze in verschillende typen. Bovendien zijn er weinig plekken om te tanken. Tot slot zijn ze duurder dan vergelijkbare auto's met batterij. Nog belangrijker is dat een waterstofauto minder efficiënt is: er is meer stroom nodig om hem te laten rijden. Zowel bij het maken van waterstof als bij het omzetten van waterstof naar elektriciteit, gaat er energie verloren. Het is efficiënter om de (groene) stroom direct in een elektrische auto te gebruiken. Het dan is ook niet waarschijnlijk dat waterstofauto's de komende tijd een grote rol spelen in het personenvervoer.

Tanken met een waterstofauto gaat eigenlijk net zoals bij een benzineauto. Binnen een paar minuten rijd je verder met een volle tank. Momenteel zijn er maar weinig plekken waar je waterstof kan tanken.

Een elektrische auto laadt veel langzamer op, maar je vindt wel veel sneller een oplaadplek. Er zijn in het hele land duizenden openbare (snel)laadpunten. 

Als we kijken naar de CO2-uitstoot voor de totale levensduur van een waterstofauto, is deze minder groen dan een elektrische auto. Hierbij is niet alleen de uitstoot van het gebruik meegenomen, maar ook de uitstoot voor het produceren van de auto en de batterij.

Een waterstofauto heeft een tank met waterstof. In een brandstofcel reageert de waterstof met zuurstof en zo ontstaat er elektriciteit. Die elektriciteit drijft de elektromotor aan. 

Auto's die rijden op benzine of diesel stoten veel CO2, stikstof en fijnstof uit. Tijdens het rijden op waterstof komen er geen CO2, stikstof en fijnstof vrij maar alleen een beetje waterdamp. Die verlaat de auto via de uitlaat.

Net als bij een elektrische auto met een batterij, wint ook een waterstofauto energie terug bij het remmen. Deze energie wordt opgeslagen in een kleine batterij.