Over de hele levensduur zorgt een elektrische auto flink minder CO2-uitstoot dan een benzineauto, ruim 60 procent. Daar is de productie van de batterij, auto en het gebruik (18 jaar lang jaarlijks 12.000 km rijden) in meegerekend.

Daarbij is de CO2-emissiefactor voor de stroommix van 2024-2041 aangehouden. Deze emissiefactor is gebaseerd op een voorspelling van PBL op basis van voorgenomen beleid voor de Nederlandse grijs-groene stroommix tussen 2024 en 2041. In die periode wordt veel grijze elektriciteit uit bijvoorbeeld kolencentrales vervangen door groene stroom uit windmolens of zonnepanelen.

Voor de batterij van een elektrische auto zijn wel grote hoeveelheden kostbare grondstoffen nodig, die in sommige gevallen schaars zijn en waarvan de winning voor milieuvervuiling kan zorgen. Nieuwe batterijtechnieken proberen de levensduur van de accu’s te verlengen en de benodigde kostbare grondstoffen te verminderen. Lees meer over de klimaatimpact van een elektrische auto.

Een elektrische auto is in de showroom vaak nog prijzig in vergelijking met een brandstofauto. Maar doorgerekend naar de totale maandelijkse kosten, is de elektrische auto ongeveer even duur. Dit komt omdat een elektrische auto zuiniger rijdt, minder onderhoudskosten heeft en je tot 2025 geen wegenbelasting betaalt.

Daarbij is nog geen rekening gehouden met de aanschafsubsidie die tot 2025 bestaat voor een elektrische auto. Aan de subsidie zitten voorwaarden verbonden en er is een jaarlijkse subsidiepot. Is die op, dan kun je dat kalenderjaar geen subsidie meer krijgen. In 2024 is het nog mogelijk subsidie te krijgen op de aankoop van een elektrische auto: € 2.950 voor een nieuwe auto, € 2.000 voor een tweedehands model. Lees meer over de kosten en subsidie van een elektrische auto.

Hoe ver een elektrische auto rijdt, verschilt natuurlijk per merk en model. Gemiddeld kun je zo’n 320 kilometer rijden met een elektrische auto. Daarmee rijd je vanuit Utrecht heen en terug naar bijvoorbeeld Goes, Enschede of Sneek. Het bereik (de actieradius) wordt mede bepaald door de grootte van de batterij. Er zijn daarom flinke verschillen tussen grote elektrische auto’s en kleine modellen: grote elektrische auto’s halen gemiddeld 425 kilometer, kleinere hebben gemiddeld een actieradius van 230 kilometer.

De actieradius van elektrische auto’s wordt door nieuwe technieken steeds beter en accu’s gaan ook langer mee. Lees meer over de accu en het bereik van elektrische auto’s.

Een elektrische auto met een batterij is een verstandigere keuze dan een waterstofauto. Een waterstofauto gebruikt een brandstofcel om elektriciteit uit waterstof te halen, waarmee de auto kan rijden. Daarbij gaat veel energie verloren, net als bij de productie van waterstof. Het is veel efficiënter om de elektriciteit direct in te zetten in de auto via een accu.

Waterstofauto’s hebben gemiddeld wel een groter bereik dan elektrische auto’s met een batterij. Daar staat tegenover dat je op dit moment op slechts een paar plekken in Nederland waterstof kunt tanken en dat waterstofauto’s duurder zijn dan batterij-gedreven elektrische auto’s. Lees meer over de waterstofauto.

Een elektrische auto vliegt niet gemakkelijker in brand dan een diesel- of benzineauto. Het opladen van een elektrische auto leidt ook niet tot een grotere kans op brand. Belangrijk is dat de accu niet beschadigd is en de richtlijnen van autofabrikanten en producenten van laadstations worden opgevolgd.

Een elektrische auto heeft wel andere brandeigenschappen en een ander brandverloop. Daardoor kan de impact van een brand groter zijn en moet deze op een andere manier worden geblust.

Om thuis op te kunnen laden heb je een laadpaal of wandlader (een oplaadkastje aan de muur) nodig. Dat kost zo'n € 1.500 tot € 3.000, afhankelijk van merk, vermogen en model. Die kosten zijn inclusief installatie en aanpassingen aan de meterkast.

Welk laadpunt bij jouw situatie past, ontdek je met het invullen van de Thuislaadvergelijker.

Opladen via het stopcontact kan, maar alleen als bepaalde regels strak worden nageleefd. Doe je dit niet, dan kan het brandgevaarlijk zijn. Opladen via het stopcontact duurt ook langer dan via een laadpaal of wandlader. 

Lees meer over welke regels gelden voor het opladen via het stopcontact.

De stroom uit je zonnepanelen zelf gebruiken om de auto op te laden is een slimme zet. Het scheelt in de kosten. In de toekomst, als de salderingsregeling voor zonnepanelen verandert, wordt het nog aantrekkelijker.

Laad je auto als het kan dus overdag op, als je zonnepanelen stroom opwekken. Met een slimme laadpaal of laadapp kan dit automatisch aangestuurd worden. De elektrische auto gaat dan met groter vermogen laden als er meer stroom door je zonnepanelen wordt opgewekt. Lees meer over je eigen zonnestroom gebruiken voor de elektrische auto.

Een publieke laadpaal kun je gebruiken met een laadpas en de juiste laadkabel. In Nederland wordt voor elektrische auto’s een type-2 stekker gebruikt. Dat wordt ook wel een Mennekes-stekker genoemd.

Er is een groot aanbod van laadpassen, van verschillende aanbieders. Welke je ook kiest, je kunt met iedere laadpas bij elke openbare laadpaal in Nederland opladen.

Lees meer over opladen op straat.

In Nederland vind je met name langs de snelweg snellaadpunten. In totaal zijn er een paar duizend van dit soort plekken in Nederland. Hier laad je je elektrische auto in zo'n 30 minuten tot 80 procent vol. Snelladen is duurder dan opladen bij een publiek oplaadpunt.

Vrijwel alle elektrische auto's kunnen snelladen. Slechts een paar modellen kunnen dit niet. Lees welke modellen dit zijn en hoe snelladen werkt.

Kom je onverwacht toch met een lege accu langs de weg te staan, dan kan de Wegenwacht je batterij bijladen. De Wegenwacht heeft een mobiele batterijlader, waarmee in ongeveer een kwartier een actieradius van zo’n 10 kilomater kan worden bijgeladen. In veel gevallen is dat genoeg om de auto naar de dichtstbijzijnde laadpaal te rijden.

Slim laden betekent dat het opladen van je elektrische auto wordt gestuurd op basis van stroomprijs, aanbod van groene stroom of belasting van het stroomnet. Het oplaadvermogen wordt aangepast aan de wensen van de gebruiker en het stroomaanbod. Zo kun je een auto duurzamer en voordeliger laden.

Met een slimme laadopstelling kun je ervoor zorgen dat je elektrische auto thuis oplaadt op het moment dat je zonnepanelen stroom leveren. Een slimme laadpaal communiceert dan met de omvormer van je zonnepanelen of andere apparaten. Zo wordt de hele tijd gemeten hoeveel zonnestroom je opwekt en kan de auto daarmee worden geladen. Een andere optie is om de laadsessie niet door de laadpaal, maar door de auto zelf te sturen met behulp van een app. Daarmee kan ook een schatting gemaakt worden van de hoeveelheid zonnestroom die op een gegeven moment wordt opgewekt. Dat is niet alleen duurzaam, maar ook voordelig, zeker als vanaf 2025 de salderingsregelingen voor zonnestroom worden afgebouwd.

Het is met de juiste auto en slimme laadopstelling in principe nu al mogelijk om je elektrische auto als thuisbatterij te gebruiken. In de praktijk wordt dit nog zelden gedaan. Er zijn nog weinig laadpalen te koop die stroom terug kunnen sturen naar je huis. Voor de meeste elektrische auto’s waarvoor dit een optie is, hebben veel fabrikanten de optie nog niet actief ingeschakeld. Dit kan wel in de toekomst gebeuren.

In de toekomst kan deze vorm van slim laden een belangrijke rol spelen. Je kunt dan bijvoorbeeld overdag het overschot aan zonnestroom van je zonnepanelen opslaan in de auto, om het in de avond te gebruiken als je zonnepanelen geen stroom meer leveren. Dit wordt bi-directioneel laden genoemd.

Elke auto wordt met de tijd minder waard. Ook een elektrische auto. Hoeveel hangt erg af van het merk, type en het gebruik door de vorige eigenaar. 

Gemiddeld genomen is een elektrische auto na vier jaar nog tussen de 40 en 55 procent van de nieuwprijs waard. Die waardedaling is vergelijkbaar met die van een benzineauto. Een dieselauto wordt sneller minder waard.

Tot 2025 is er subsidie voor de aanschaf van een tweedehands elektrische auto. In 2024 is het subsidiebedrag € 2.000. Er is een subsidiebudget per jaar. Is dat budget op, dan is er geen subsidie meer mogelijk voor dat jaar. Lees meer over de subsidiemogelijkheden voor elektrische auto's.

De batterij (accu) is het belangrijkste onderdeel van een elektrische auto. Deze bepaalt hoe ver je met de auto kunt rijden. Als je een tweedehands model wilt gaan kopen, is het belangrijk om de batterij goed te controleren. Elke batterij kan na verloop van tijd minder elektriciteit opslaan. Dat wordt de degradatie van de batterij genoemd. Bij normaal gebruik neemt de capaciteit van de batterij van een elektrische auto per jaar met 2 tot 2,5 procent af, al verschilt dat per model.

Vraag bij de verkoper na of hij de batterij kan controleren. Is dat geen optie, dan kun je zelf de batterij testen. Zoek goed uit wat het originele bereik van jouw beoogde model was en zorg dat je uitgebreide proefritten kunt maken. Lees de praktische tips om de batterij te controleren. 

Een waterstofauto en elektrische auto met batterij zijn allebei stiller, schoner en klimaatbewuster. Een waterstofauto kan meestal iets verder rijden (gemiddeld 500 kilometer), maar er komen steeds meer auto's met een batterij die even ver kunnen rijden. 

Er is nog weinig keuze in verschillende typen waterstofauto's, er zijn weinig plekken om te tanken en ze zijn duurder dan vergelijkbare auto's met batterij. Belangrijker nog is dat een waterstofauto minder efficiënt is met de stroom die ervoor nodig is om hem te laten rijden. Zowel bij het maken van waterstof als het omzetten van waterstof naar elektriciteit treedt verlies op. De (groene) stroom direct in een elektrische auto gebruiken is efficiënter. De verwachting is dan ook dat voor personenvervoer waterstofauto's geen grote rol gaan spelen.

Tanken gaat met een waterstofauto eigenlijk net zo als bij een benzineauto. Binnen een paar minuten rijdt je verder met een volle tank. Er zijn op dit moment nog maar enkele plekken waar je waterstof kunt tanken. Een elektrische auto opladen gaat makkelijker daar zijn in het hele land duizenden openbare (snel)laadplekken voor. Waterstof tanken is gemiddeld genomen duurder dan een auto met batterij opladen.

Gekeken naar de CO2-uitstoot voor de totale levensduur van een waterstofauto is deze minder groen dan een elektrische auto met batterij. Een waterstofauto zorgt voor zo'n 37.500 kilo CO2-uitstoot over de levensduur. Een vergelijkbare elektrische auto zorgt in dezelfde periode voor zo'n 20.000 kilo CO2-uitstoot.

Daarbij is uit gegaan van 18 jaar lang 12.000 kilometer per jaar rijden. Naast het gebruik is de uitstoot voor het produceren van de auto en batterij meegenomen.

Een waterstofauto heeft een tank met waterstof. In een brandstofcel wordt de waterstof omgezet in elektriciteit, door een reactie met zuurstof. Die elektriciteit drijft de elektromotor aan. 

Er komt tijdens het rijden geen CO2, stikstof en fijnstof vrij, zoals bij het verbranden van benzine en diesel, maar alleen een beetje waterdamp. Die verlaat de auto via de uitlaat.

Net als bij een elektrische auto met een batterij wint een waterstofauto ook energie terug bij het remmen. Deze energie wordt opgeslagen in een kleine batterij.