Over de hele levensduur, zorgt een elektrische auto voor flink minder CO2-uitstoot dan een benzineauto. Het gaat om ongeveer 60 procent. Daar is de productie van de batterij, de auto en het gebruik van de auto (18 jaar lang jaarlijks 12.000 km rijden) in meegerekend.

Als CO2-emissiefactor is de stroommix van 2024-2041 aangehouden. Deze emissiefactor is gebaseerd op een voorspelling van het Planbureau voor Leefomgeving (PBL), op basis van het voorgenomen Nederlandse energiebeleid. Aangenomen wordt dat in 2024-2041 veel grijze elektriciteit uit bijvoorbeeld kolencentrales vervangen wordt door groene stroom uit windmolens of zonnepanelen.

Voor de batterij van een elektrische auto zijn veel kostbare grondstoffen nodig.  In sommige gevallen zijn die schaars en kan de winning voor milieuvervuiling zorgen. Nieuwe batterijtechnieken proberen de levensduur van de accu’s te verlengen en de benodigde grondstoffen te verminderen. Lees meer over de klimaatimpact van een elektrische auto.

Een elektrische auto is in de showroom vaak duurder in vergelijking met een brandstofauto. Als je de kosten per maand uitrekent, dan is een elektrische auto onder de streep ongeveer even duur. Omdat een elektrische auto zuiniger rijdt, minder onderhoudskosten heeft en je tot 2025 vrijgesteld bent van wegenbelasting.

Voor een elektrische auto kan je bovendien subsidie aanvragen. Aan deze subsidie zitten voorwaarden verbonden. Zo is er jaarlijks een pot met geld. Is deze op? Dan kan je dat kalenderjaar geen subsidie meer krijgen. In 2024 is het nog mogelijk subsidie te krijgen op de aankoop van een elektrische auto. Het gaat om € 2.950 voor een nieuwe auto. Voor tweedehands modellen is het niet meer mogelijk om een  aankoopsubsidie te krijgen omdat deze subsidiepot voor 2024 al leeg is Lees meer over de kosten en subsidie van een elektrische auto.

Hoe ver een elektrische auto rijdt, verschilt per merk en model. Gemiddeld rijd je zo’n 320 kilometer met een elektrische auto. Daarmee rijd je vanuit Utrecht heen en terug naar bijvoorbeeld Goes, Enschede of Sneek. Hoe groot de batterij is, bepaalt voor het grootste deel je bereik (de actieradius). Er zijn daarom flinke verschillen tussen grote en kleine elektrische auto’s: grote modellen halen gemiddeld 420 kilometer, terwijl kleine gemiddeld 180 kilometer bereiken.

Nieuwe technieken verbeteren de actieradius en zorgen ervoor dat accu’s langer meegaan. Lees meer over de accu en het bereik van elektrische auto’s.

Een elektrische auto met een batterij is een verstandigere keuze dan een waterstofauto. Een waterstofauto rijdt door een brandstofcel die elektriciteit uit waterstof haalt. Daarbij gaat veel energie verloren, net als bij de productie van waterstof. Een auto die elektriciteit direct via een accu gebruikt, is veel efficiënter.

Waterstofauto’s hebben gemiddeld wel een groter bereik dan elektrische auto’s met een batterij. Aan de andere kant, kan je op dit moment op maar een paar plekken in Nederland waterstof tanken. Bovendien zijn waterstofauto’s duurder dan elektrische auto’s die op accu’s werken. Lees meer over de waterstofauto.

Een elektrische auto vliegt niet gemakkelijker in brand dan een diesel- of benzineauto. Zorg ervoor dat de accu niet beschadigd is en volg de richtlijnen van autofabrikanten en producenten van laadstations.

Brand in een elektrische auto heeft wel andere eigenschappen en een ander verloop. Hierdoor kan de impact bij een brand groter zijn en moet deze op een andere manier worden geblust.

Wil je thuis opladen? Dan heb je een laadpaal of wandlader (een oplaadkastje aan de muur) nodig. Dat kost zo'n € 1.500 tot € 3.000, afhankelijk van het merk, vermogen en model. Deze kosten zijn inclusief installatie en aanpassingen aan de meterkast.

Welk laadpunt bij jouw situatie past, ontdek je met het invullen van de Thuislaadvergelijker.

Je kan via het stopcontact opladen, maar dit moet strikt volgens bepaalde regels gebeuren. Doe je dit niet, dan kan het brandgevaarlijk zijn. Het duurt langer om op te laden via het stopcontact dan via een laadpaal of wandlader. 

Lees meer over de vereiste regels voor het opladen via het stopcontact.

Het is slim om de stroom uit je zonnepanelen te gebruiken om de auto op te laden. Het scheelt in de kosten. In de toekomst wordt het nog aantrekkelijker, want de salderingsregeling voor zonnepanelen verandert.

Laad je auto als het kan overdag op, als je zonnepanelen stroom opwekken. Met een slimme laadpaal of laadapp kan dit automatisch aangestuurd worden. Lees meer over je eigen zonnestroom gebruiken voor de elektrische auto.

Je kan een publieke laadpaal gebruiken met een laadpas en de juiste laadkabel. In Nederland gebruiken we voor elektrische auto’s een type-2 stekker. Dat wordt ook wel een Mennekes-stekker genoemd.

Er zijn veel verschillende aanbieders van laadpassen. Welke je ook kiest: je kan met iedere laadpas bij elke openbare laadpaal in Nederland opladen. Lees meer over opladen op straat.

In Nederland vind je met name langs de snelweg snellaadpunten. In totaal zijn er een paar duizend van dit soort plekken in Nederland. Hier laad je in zo'n 30 minuten je elektrische auto tot 80 procent vol. Snelladen is duurder dan opladen bij een publiek oplaadpunt.

Vrijwel alle elektrische auto's kunnen snelladen. Slechts een paar modellen kunnen dit niet. Lees welke modellen dit zijn en hoe snelladen werkt.

Als je onverwacht met een lege accu langs de weg strandt, kan de Wegenwacht je batterij bijladen. De Wegenwacht heeft een mobiele batterijlader, waarmee je in een kwartier een actieradius van zo’n 10 kilometer kan bijladen. Meestal is dat genoeg om naar de dichtstbijzijnde laadpaal te rijden.

Bij slim laden wordt het opladen van je elektrische auto gestuurd op basis van een aantal factoren. Dat zijn de stroomprijs, het aanbod van groene stroom of de belasting van het stroomnet. De wensen van de gebruiker en het stroomaanbod bepalen het oplaadvermogen. Zo kan je een auto duurzamer en voordeliger laden.

Met een slimme laadopstelling kan je je elektrische auto thuis opladen wanneer je zonnepanelen stroom leveren. Een slimme laadpaal communiceert met de omvormer van je zonnepanelen of andere apparaten. Zo meet hij hoeveel zonnestroom je opwekt en kan de auto daarmee worden geladen. Je kan de laadsessie ook door de auto zelf laten sturen met behulp van een app. Daarmee is het ook mogelijk om een schatting te maken van hoeveel zonnestroom er op een gegeven moment wordt opgewekt. Dat is niet alleen duurzaam, maar ook voordelig, vooral als de regelingen voor het terugleveren van zonnestroom in de toekomst minder worden.

Het is op dit moment nog erg lastig om je elektrische auto als thuisbatterij te gebruiken. We raden je aan om vooral je auto op een slimme manier op te laden. Met de juiste auto en een slimme laadopstelling is het in principe wel mogelijk om stroom terug te leveren, maar in de praktijk geeft dit nog veel problemen.

Er zijn nog weinig laadpalen te koop die stroom terug kunnen sturen naar je huis. Er zijn wel elektrische auto’s die je als thuisbatterij zou kunnen gebruiken, maar veel fabrikanten hebben de optie nog niet actief ingeschakeld. Dit kan in de toekomst wel gebeuren.

In de toekomst kan deze vorm van slim laden een belangrijke rol spelen. Overdag kan je dan het overschot aan zonnestroom van je zonnepanelen opslaan in de auto. In de avond, als je zonnepanelen geen stroom meer leveren, haal je je elektriciteit uit de autobatterij. Dit noemen we bi-directioneel laden.

Elke auto wordt met de tijd minder waard. Ook een elektrische auto. Hoeveel hangt erg af van het merk, type en het gebruik door de vorige eigenaar. 

Gemiddeld genomen is een elektrische auto na vier jaar ruim de helft van de nieuwprijs waard. Die waardedaling is vergelijkbaar met die van een benzineauto.

Tot 2025 is er subsidie voor de aanschaf van een tweedehands elektrische auto. In 2024 is het subsidiebedrag € 2.000. Er is een subsidiebudget per jaar. Is dat budget op, dan is er geen subsidie meer mogelijk voor dat jaar. Lees meer over de subsidiemogelijkheden voor elektrische auto's.

De batterij is het belangrijkste onderdeel van een elektrische auto. Deze bepaalt hoe ver je met de auto kan rijden. Als je een tweedehands model wilt kopen, is het belangrijk om de batterij goed te controleren. Elke batterij kan na verloop van tijd minder elektriciteit opslaan. Dat noemen we de degradatie van de batterij. Bij normaal gebruik daalt de capaciteit van de batterij van een elektrische auto per jaar met zo'n 2 tot 2,5 procent, al verschilt dat per model. 

Vraag bij de verkoper of hij de batterij kan controleren. Sommige autodealers hebben speciale apparaten om de kwaliteit van de batterij te meten.

Is dat geen optie, dan kan je zelf de batterij testen. Zoek het originele bereik van jouw beoogde model uit en plan uitgebreide proefritten. Als je de batterij bijna helemaal leegrijdt, weet je of het aangeven bereik klopt. Lees de praktische tips om de batterij te controleren. 

Een waterstofauto en een elektrische auto met batterij zijn allebei stiller, schoner en klimaat bewuster. Een waterstofauto kan meestal iets verder rijden, maar er komen steeds meer stekkerauto's die even ver kunnen rijden. 

Waterstofauto’s kennen verschillende nadelen. Er is nog weinig keuze in verschillende typen. Bovendien zijn er weinig plekken om te tanken. Tot slot zijn ze duurder dan vergelijkbare auto's met batterij. Nog belangrijker is dat een waterstofauto minder efficiënt is: er is meer stroom nodig om hem te laten rijden. Zowel bij het maken van waterstof als bij het omzetten van waterstof naar elektriciteit, gaat er energie verloren. Het is efficiënter om de (groene) stroom direct in een elektrische auto te gebruiken. Het dan ook niet waarschijnlijk dat waterstofauto's in de toekomst een grote rol spelen in het personenvervoer.

Tanken met een waterstofauto gaat eigenlijk net zoals bij een benzineauto. Binnen een paar minuten rijd je verder met een volle tank. Momenteel zijn er maar een paar plekken waar je waterstof kan tanken.

Een elektrische auto laadt veel langzamer op, maar je vindt wel veel sneller een oplaadplek. Er zijn in het hele land duizenden openbare (snel)laadpunten. 

Als we kijken naar de CO2-uitstoot voor de totale levensduur van een waterstofauto, is deze minder groen dan een elektrische auto. Hierbij is niet alleen de uitstoot van het gebruik meegenomen, maar ook de uitstoot voor het produceren van de auto en de batterij.

Een waterstofauto heeft een tank met waterstof. In een brandstofcel reageert de waterstof met zuurstof en zo ontstaat er elektriciteit. Die elektriciteit drijft de elektromotor aan. 

Tijdens het rijden komen er geen CO2, stikstof en fijnstof vrij – zoals bij het verbranden van benzine en diesel – maar alleen een beetje waterdamp. Die verlaat de auto via de uitlaat.

Net als bij een elektrische auto met een batterij, wint ook een waterstofauto energie terug bij het remmen. Deze energie wordt opgeslagen in een kleine batterij.