Over de hele levensduur, zorgt een elektrische auto voor flink minder CO2-uitstoot dan een benzineauto. Het gaat om ongeveer 60%. Daar is de productie van de batterij, de productie van de auto en het gebruik van de auto (18 jaar lang jaarlijks 12.000 km rijden) in meegerekend.

Als CO2-emissiefactor is de verwachtte stroommix van 2025-2042 aangehouden. Deze emissiefactor is gebaseerd op een voorspellingen van het Planbureau voor Leefomgeving (PBL) en het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS), op basis van het voorgenomen Nederlandse energiebeleid. Aangenomen wordt dat in 2025-2042 veel grijze elektriciteit uit bijvoorbeeld kolencentrales en gascentrales vervangen wordt door groene stroom uit windmolens en zonnepanelen.

Voor de batterij van een elektrische auto zijn veel kostbare grondstoffen nodig.  Sommige van deze grondstoffen zijn schaars en de winning ervan kan voor milieuvervuiling zorgen. Nieuwe batterijtechnieken proberen de levensduur van de accu’s te verlengen en de benodigde grondstoffen te verminderen. Lees meer over de klimaatimpact van een elektrische auto.

Een elektrische auto is een slimme investering voor nu én later. Je betaalt vaak iets meer in aanschaf, maar bespaart op gebruikskosten. Gemiddeld kost een elektrische auto zo’n € 50 per maand extra (inclusief de afschrijving), maar daar staat een flinke milieuwinst tegenover: ongeveer 160 kilo minder CO2-uitstoot. En rijd je veel? Vanaf ongeveer 23.000 km per jaar kan elektrisch rijden zelfs goedkoper worden. Lees meer over de kosten van elektrisch rijden.

Hoe ver een elektrische auto rijdt, verschilt per merk en model. Gemiddeld rijd je zo’n 360 kilometer met een nieuwe middelgrote elektrische auto. Daarmee rijd je vanuit Utrecht heen en terug naar bijvoorbeeld Leeuwarden, Domburg of Brussel. Hoe groot de batterij is, bepaalt voor het grootste deel je bereik (de actieradius). Er zijn daarom flinke verschillen tussen grote en kleine elektrische auto’s: grote modellen halen gemiddeld 430 kilometer, terwijl kleine gemiddeld 240 kilometer bereiken.

Nieuwe technieken verbeteren de actieradius en zorgen ervoor dat accu’s langer meegaan. Lees meer over de accu en het bereik van elektrische auto’s.

Een elektrische auto met een batterij is een verstandigere keuze dan een waterstofauto. Een waterstofauto rijdt door een brandstofcel die elektriciteit uit waterstof haalt. Daarbij gaat veel energie verloren, net als bij de productie van waterstof. Een auto die elektriciteit direct via een accu gebruikt, is veel efficiënter.

Waterstofauto’s hebben gemiddeld wel een groter bereik dan elektrische auto’s met een batterij. Aan de andere kant, kan je op dit moment op maar een paar plekken in Nederland waterstof tanken. Bovendien zijn waterstofauto’s duurder in aanschaf en gebruik dan elektrische auto’s die op accu’s werken. Lees meer over de waterstofauto.

Een elektrische auto vliegt niet sneller in brand dan een diesel- of benzineauto. Zorg ervoor dat de accu niet beschadigd is en volg de richtlijnen van autofabrikanten en producenten van laadstations.

Brand in een elektrische auto heeft wel andere eigenschappen en een ander verloop. Hierdoor kan de impact bij een brand groter zijn en moet deze op een andere manier worden geblust.

De batterij van een elektrische auto heeft een veel grotere milieu-impact dan een thuisbatterij omdat hij vele malen groter is. Maar: een elektrische auto is niet alleen een extra product. Het is ook een vervanger van een alternatief dat nog veel slechter is voor het milieu: de benzineauto. Wil je toch een auto kopen? Dan raden wij een elektrische aan omdat de klimaatimpact over de gehele levensduur van de auto (van productie tot afdanken) veel kleiner is dan bij een benzineauto, ondanks de batterij. Een autoaccu is dus een vervanger van een veel slechter fossiel alternatief. Een thuisbatterij is geen een-op-een-vervanger van een product dat slechter is voor het milieu.